REVISÃO DA EMBARCAÇÃO

Escrito por Baird Maritime em 28 de novembro de 2022. Publicado em Fishing Boat World Vessel Reviews, Potting World, Work Boat World Vessel Reviews.

A Macduff Ship Design of Scotland confirmou a recente conclusão e entrega de um novo navio de pesca de caranguejo ao proprietário Stuart MacDougall, da empresa de pesca Euroclydon, com sede em Devon. A nova construção, também chamada de Euroclydon, é a segunda embarcação de pesca de caranguejo projetada por Macduff construída para o mesmo proprietário no espaço de apenas três anos.

O Euroclydon apresenta muitas semelhanças com o primeiro navio de MacDougall, Levanter, com um arranjo semelhante por toda parte. No entanto, com maior comprimento, boca e profundidade, a embarcação mais nova oferece visivelmente mais espaço ao redor para aumentar o conforto da tripulação, navegação e atividade de pesca.

O casco até o convés principal, juntamente com a caixa de acomodação da popa e a seção dianteira do abrigo, é construído a partir da placa de construção naval Lloyd's grau A. A parte central do abrigo onde ocorrem as atividades de pesca, juntamente com a casa do leme e o mastro, é construída em alumínio de qualidade naval para ajudar a reduzir o deslocamento da embarcação. A embarcação também possui uma forma de casco duplo chine, uma popa de popa e uma proa moderna projetada para cortar o mar de forma limpa com menos energia, levando a uma redução no consumo de combustível e emissões, juntamente com maior conforto da tripulação.

O layout abaixo do convés principal apresenta duas cabines para três pessoas na popa, seguidas por uma grande sala de máquinas que se estende para a frente sobre o topo do tanque vivier. O tanque é posicionado a meia-nau com seu porta-malas até o convés principal encaixado na casa de máquinas. A frente da casa das máquinas, um depósito de iscas está situado e, finalmente, um tanque de água é instalado a frente da antepara de colisão na proa.

Acima do convés, encontra-se a área de acomodação à ré com cozinha/refeitório a estibordo, WC à ré e uma cabine de capitão de duas camas e armário seco/lavanderia a bombordo. À frente dele está o grande convés de trabalho totalmente protegido, onde os potes são trazidos a bordo, os peixes são esvaziados no tanque vivier e os potes empilhados até que estejam prontos para disparar novamente. O abrigo é protegido por uma grande escotilha acionada hidraulicamente.

O caminhão é montado à frente e conduz a um bloco encaixado na extremidade de uma lança telescópica que se estende para fora do casco para manter os potes afastados da lateral durante o levantamento. A vante no convés principal, uma antepara à prova de intempéries é instalada e um espaço de armazenamento é organizado com prateleiras para armazenamento e o armário da corrente da âncora.

Acima do convés do abrigo, um grande espaço de convés aberto permite o armazenamento generoso de potes ao mover o equipamento para o terreno.

Há também recursos de segurança embutidos no casco, como suportes para pés/mãos rebaixados abaixo das escadas laterais fixas de bombordo e estibordo que se estendem abaixo da linha d'água e grades de proteção permanentes ao redor do perímetro da casa do leme. Além disso, a preferência do proprietário por uma mesa de tiro elevada é disposta no lugar de uma abertura lateral baixa no nível do convés para manter a tripulação segura dentro do abrigo.

O Euroclydon está equipado com um grande tanque vivier com capacidade para mais de 40.000 litros de água do mar. O tanque é subdividido com divisórias de grade FRP para que a captura possa ser separada em diferentes espécies/graus. O tanque é atendido por duas grandes bombas de circulação elétricas fornecidas pela Bombas Azcue. O layout permite que uma bomba seja usada em serviço e outra em espera. Os tubos de transbordamento são dispostos a bombordo e estibordo acima da linha d'água para que a tripulação e o capitão possam ver visivelmente quando as bombas estão em operação.

A configuração da propulsão é baseada em uma grande hélice de quatro pás de 2.000 mm de diâmetro alimentada por um motor Mitsubishi S6B3 320kW com uma caixa de câmbio Masson Marine W6000 de conexão. Foi testemunhado durante os testes que a embarcação atingiu uma boa velocidade para seu comprimento e que o conjunto de propulsão funcionou suavemente com pouca vibração.

Um sistema hidráulico apresenta um caminhão de 1,5 tonelada fornecido pela Britannia Engineering, uma lança telescópica para o bloco de transporte e uma grande escotilha de transporte fornecida pelo estaleiro, um propulsor de proa KT120 fornecido pela Kort Propulsion e um guindaste de pouso MFB6 fornecido pela Thistle Marine. A energia hidráulica é fornecida por dois grandes motores de 37,5 kW que podem ser alimentados separadamente ou simultaneamente por qualquer um dos grupos geradores da embarcação, fornecendo redundância completa.